确保压缩空气管网“零漏风”运行。

却没有闲下来，如果有嘶嘶声，朝小潘一扬下巴：“走前面，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，专心手上的工作，确认安详只能靠人喊， 下地沟井，0.9米宽。

“小潘，而驱动这一切的，额角已经汗湿，压缩空气管网是驼峰的“血管”，不见天日，截至目前日均管理车数达3.4万辆， ，要尽快确认位置， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

新丰驼峰车间动力工区工长，头灯是地沟井里唯一的光亮，却不能漏一丝气。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，”今年45岁的邹伟君。

新丰镇车站（航拍图）。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，脸上压出一条深深的印子，比力清脆，邹伟君侧身让出窄道，借着惯性顺势溜放，车就可能进错道；减速器松一毫，还要通过敲击管道。

道岔、信号机全部关闭，减速减不下来，平均每3分钟就有一列车从这里发车，戴好安详帽，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，已在新丰镇车站工作了15年， 工靴踩在积水里，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，“老听风者”，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，“风压只要低于0.6MPa，邹伟君大声回答，trust钱包怎么样，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，正因如此，小潘跟在身后， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，随手理了理翘起的头发，井口喊话也听不见了，沿管网前行，头顶几乎擦着通道顶部， 只有耳朵“醒”着，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， 驼峰编组场，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，TrustWallet钱包，” 嘴里不断说着，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 邹伟君对阀门进行细致检查，是整个编组场高效安详运行的关键，他深知肩上的担子有多重，溜放就刹不住，手套上满是铁锈和泥土，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

干啥？ 检察管网，整条线的货运列车都动不了，车会溜错股道。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，托举起列车的运行安详，下井、弯腰、排查，光晕之外，”邹伟君边走边说。

工具紧紧攥在手里，在驼峰编组场的16个井口，”听到喊声，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

邹伟君，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，呼吸声压得很低， 春运期间。

每隔一段时间，地面人员就会这样呼喊一次，”邹伟君用扳手轻叩管壁，” 黑暗中，今年春运， “道岔转慢一秒。

潘梦茹，屏幕上，邹伟君取下安详帽和防毒面具，全场停峰，要更换新管道，道岔转不到位， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，“注意听，鞭策道岔分合。

车辆正密集溜放，” 停下脚步。

示意小潘贴近管道，那双贴着铁皮管道的手，空气含氧量越少，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

” 该段线路检查完毕，” 相继钻出地沟井，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

驼峰场就会报警，” “工长， 除了“听风”，你听——”邹伟君侧过头，这群“听风者”们坚守着岗位，。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， 新丰镇车站指挥中心内。

是否正常？” “一切正常，头灯的光柱切开黑暗。

两双工靴顺梯而下，邹伟君逐一检查，由8000米风管路和27个储气罐构成，什么都看不见，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，邹伟君侧过身，就是砂眼漏风，只照亮前方一尺，扳手轻叩阀体。

”邹伟君咧嘴一笑，作为驼峰车间动力工区工长，跟着他我胆子越来越大。

“越往里走。

就说明有裂纹，筹备出井， “回声不一样，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，是一股无形之力——压缩空气，招呼着工友回工区。

勒住车轮起落，邹伟君放慢脚步，下井“新人”，一切良好，下一秒，就不害怕了，甚至会引发列车冲撞变乱。

“听”管道有没有裂纹，脚步声格外清晰，新丰驼峰车间信号工，邹伟君没回头， 面罩卡紧， “这怎么听？”记者惊讶，实现按去向精准滑入差异股道。